공급망 "Middlemen"으로서 유통 업체는 지난 수십 년 동안 자동차 회사로부터 많은 관심을받지 못했습니다.그러나 자동차 회사가 유통 업체의 가치를 깨닫기 시작했기 때문에 OEM 및 Tier 1 공급 업체는 분배를 글로벌 공급망에 통합하고 자율 주행 차 (AVS) 자체 설계와 같은 전자 제품 집약적 시스템을 지원하기 시작했습니다.
새로운 크라운 전염병과 몇 년 동안 지속 된 반도체 코어의 부족으로 인해 OEM과 글로벌 유통 업체 간의 협력이 이루어졌습니다.자동차 제조업체는 최근 몇 년간 칩 제조업체가 자동차에 대한 급격한 수요를 완전히 충족시킬 수 없기 때문에 유통 업체를 도와주었습니다.사람들은 칩 부족 파의 가장 심각한 단계에서 소비자/산업 OEM이 할당 된 칩을 얻을 때 OEM은 여전히 칩을 기다리는 딜레마에 있다는 것을 알게되었습니다.자동차 제조업체는 시장에서 큰 목소리를 가지고 있기 때문에 오랫동안 공급망 파트너에 의해 "고정 된"느낌에 익숙해졌습니다.그러나 자동차 제조업체는 소비자 전자 회사가 유통 시장에서 자신을 능가한 유통 업체의 핵심에서 오랫동안 크고 신뢰할 수있는 전략적 고객이되었음을 발견했습니다.
일부 유통 업체는 지난 몇 분기 동안 OEM과 새로운 관계를 발견했습니다.이러한 관계의 대부분은 성취와 관련이 있습니다.동시에, 설계 체인의 OEM, Tier1 및 장비 제조업체는 유통 업체의 구성 요소 및 무선 통신에 대한 전문 지식의 혜택을받습니다.
Avnet의 Lightspeed and Transportation Business Unit의 영업 담당 이사 인 Jason Skoczen은“자율 주행 차 공간과 관련된 기술을 연구하는 OEM, Tier 1, Tier 1, EMS 공급 업체 및 기술 개발자와 협력하고 있습니다.

자율 주행 차에 대한 연결 요구는 어디에나 있습니다

자율 주행 차는 자율 주행 기능의 기초로 센서가 수집 한 데이터에 의존합니다.Skoczen은 AVNET은 자율 주행 시스템을위한 센서, 통신 IC, 메모리 장치, 마이크로 컨트롤러 및 기타 주변 기술로부터 제품을 제공한다고 말했다.

TTI Inc.의 교통 마케팅 담당 이사 인 Gabe Osorio는 자율 주행 기능은 많은 센서의 지원이 필요하다고 말했다.고객은 처음에는 올바른 센서를 찾기를 원할 수 있습니다.유통 업체는 다양한 브랜드의 센서 제품을 제공하고 고객에게 가장 적합한 솔루션을 선택하도록 안내 할 수 있습니다.
Osorio는 AV 장비의 연결만으로 유통 업체에게 비옥 한 근거를 제공한다고 강조했습니다."자동차 오디오 및 비디오 데이터는 센서, 카메라 및 Lidar에서 제공됩니다.이 데이터는 처음에는 자동차 시스템에서 전송 된 다음 수집 된 데이터는 이더넷, 커넥터, 구성 요소 및 배선 하네스를 통해 무선 네트워크로 전송 될 수 있습니다. 차량이 필요하기 때문입니다.처리중인 데이터가 점점 늘어나고 있으며, 일반적으로 조종석에 통신 인프라 (5G 또는 기타 무선 표준 사용)가 있습니다.”

자율 주행 차는 더 많은 협력 요구가 있습니다

McKinsey는 어떤 회사도 자율 주행의 모든 기능을 독립적으로 마스터 할 수 없으므로 자율 주행 동맹의 설립이 매우 중요하다고 지적했다.다양한 기술과 비즈니스 모델에 걸쳐 있으려면 참가자는 "파트너와 협력 해야하는 영역", "적절한 파트너 및 환경을 결정하는 방법", "파트너십 관계가 자신의 파트너십 관계에 가장 적합한 전략적으로 고려해야합니다.필요 "등 질문.

TTI Inc.는 자동차 고객이 종종 설계 단계에 참여하고 공급망 협업을 통해 관계를 심화시킬 수있는 전문 유통 업체입니다.Osorio는 이러한 협력은 일반적으로 커패시터, 저항기 또는 배선 하네스와 같은 구성 요소로 시작하여 디스플레이 또는 카메라 솔루션과 같은 완전한 솔루션으로 확장한다고 말했다.대체로 이러한 협력은 여러 수준을 중심으로 진행됩니다.또한 협력 고객에는 OEM, Tier1뿐만 아니라 Tier2 및 장비 개발자도 포함됩니다.그는 OEM이 모든 자율 주행 솔루션을 사내에서 설계하지는 않으며 "함께 일할 수 있고 자신의 시스템에 깊이 들어갈 수있는 파트너를 찾고 있습니다."라고 덧붙였습니다.
전 세계 대부분의 유통 업체의 경우이 파트너십은 일반적으로 공급망 관리 참여로 시작됩니다.구성 요소 상호 작용에 대한 유통 업체의 전문 지식은 자동차 고객이 설계를 최적화하거나 단순화하는 데 도움이 될 수 있습니다.Avnet의 Skoczen은 다음과 같이 말했습니다 : "우리의 서비스는 주로 하드웨어 설계에 중점을두고 있지만 고객에게 하드웨어를 소프트웨어 플랫폼에 연결할 수있는 기능을 제공합니다."
이제 OEM이 자신의 요구를 완전히 충족시키는 칩을 얻는 것은 어렵습니다.따라서 자동차 제조업체는 자체 칩을 설계하고 반도체 회사와 공동으로 칩을 개발할 수도 있습니다.McKinsey는 "사용자 정의"칩이보다 효율적이며 자동차 시스템의 성능을 빠르게 향상시킬 수 있으며 복잡한 소프트웨어 기능 및 분석 기능을 실행할 수 있다고 생각합니다.
자동차의 전자 콘텐츠는 솟아납니다

국제 자동차 엔지니어 협회 (SAE)의 분류에 따르면 자율 주행 차량에는 5 가지 레벨 (레벨 1 ~ 5 레벨)이 있으며, 수준이 증가함에 따라 구성 요소에 대한 수요가 증가 할 것입니다.McKinsey Report에 따르면 Lidar 기반 레벨 2+ 기능이있는 차량에는 반도체 구성 요소 비용이 약 1,500 ~ 2,000 달러이며 레벨 3 및 레벨 4 옵션이있는 차량에는 더 많은 반도체 구성 요소가 필요합니다.

또한 McKinsey의 데이터 세트에 따르면 현재 시장에 나와있는 AD (자율 주행) 기능 및 상업용 솔루션에 대한 소비자의 관심을 기반으로 2035 년까지 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 및 AD가 될 것으로 예상됩니다.승용차에 사용됩니다.자동차 시장은 3 천억 달러에서 4 천억 달러의 매출을 창출합니다.
자동차 제조업체는 최근 몇 년 동안 칩 회사와 점점 더 멀어지고 비용을 절약하기 위해 상용 부품을 소싱하기 시작했습니다.자동차 칩이 더 내구성이 높아짐에 따라 업그레이드하거나 생산 능력을 높이는 인센티브도 없습니다.자동차의 지능화와 전기 화는 이러한 추세를 바꾸었고 OEM은 칩 제조업체와의 협력에 중요성을 부여하기 시작했다.General Motors는 또한 Qualcomm, st와 협력 할 계획입니다.반도체, TSMC, Renesas Electronics, NXP, Infineon 및 반도체에 협력하고 있습니다.또한, 폭스 바겐은 stmicroelectronics와 협력하고 있습니다.